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戰略確定 專家為推廣新能源汽車建言獻策

編輯:鄭州誠得駕校   時間:2013/05/13   字號:
摘要:戰略確定 專家為推廣新能源汽車建言獻策
關于電動汽車研發和推廣的方法,一直爭論頗多,有人認同從微型電動車起步,然后向全系列車型發展;也有人提出應從簡單的微混、中混、全混開始發展,最終達到全電動汽車。在近日舉辦的2011全球節能與新能源汽車峰會上,來自汽車行業以及電池行業的專家共聚一堂,就此問題展開了深入討論。
一步走發展純電動汽車對于我國新能源汽車的發展路線,工業和信息化部原部長李毅中在本次論壇上發表演講指出,經過廣泛、深入的研究論證,社會各界對我國節能和新能源汽車技術發展路徑的選擇,初步形成了共識,即純電動汽車,它符合中國的能源發展戰略,使用階段零排放,順應汽車動力系統電動化的歷史趨勢,代表了汽車工業的發展方向。
中國工程院院士、中國科學院物理所研究員陳立泉指出,“我的觀點很明確,就是一步走——發展電動汽車,而不是由微混、中混、全混,再發展全電動汽車?!闭劦皆?,他指出,這是從中國的國情與能源現狀出發——中國石油儲量不足世界總儲量的2%,而我國一年新增汽車的用油量是3000多萬噸,即從俄國到大慶的兩條輸油管線所有輸油量剛夠一年的新增的汽車用油量?!霸谶@種形勢下,我們與其去爭論發展什么樣的電動汽車,不如認認真真地把電動汽車做起來,這關乎我國的能源安全?!?br />天津捷威動力工業總裁郭春泰認為,電動汽車的發展路線從技術和經濟角度考慮,應該循序漸進,從起、停開始——首先做好普通的節能ISE汽車,然后再到微混、最后做到全電動。
發展困境電池成本與技術中國政府在節能和新能源車的發展規劃總體目標是,到2015年,混合動力車和新能源車數量達到50萬輛;而歐洲汽車工業協會的目標是,到2015年,新能源車占到3%~10%的市場份額,以現有汽車增長速度來計算,這個數字在45萬~150萬輛之間。然而宏偉的目標之后存在著不可回避的發展瓶頸和問題——電池技術尚未真正突破;基礎設施的建設尚不普及;汽車、能源兩大行業之間對接困難。所以有專家指出,未來三五十年,汽油車、柴油車的節能更加重要。
年,中國電動汽車的研發啟動之時,時任科技部部長徐冠華先生曾指出:“電動汽車的關鍵是電池,電池的關鍵是成本和安全?!睂Υ?,陳立泉院士深表贊同,他認為,現在我們應一方面致力于電池性能的進一步改善和提高,比如說能量密度從現在的每公斤100瓦時,提高到每公斤200瓦時,甚至更高;另一方面,車企應致力于研發制造真正的電動汽車,而非簡單地把現有的內燃機汽車車體拿來裝上電池就冠之以電動汽車的名頭。
而作為電池行業的資深專家,郭春泰則表示:“電池的成本是單位能量的價格,只要市場真正地驅動鋰電池行業,我們的科技進步是能夠滿足電動汽車發展需求的?!彼赋?,降低電池成本可以通過提升產品的利用率和技術水平做大市場,做好成本控制,達到每瓦時30~40美分的價格水平。他告訴記者,到2015年,鋰電池行業已經有充分的計劃和信心,把電心的能量密度由120Wh/kg提升到220~250Wh/kg,電池組由80Wh/kg提升到200Wh/kg左右。
據了解,在電池業內有這樣一個共識:如果電池密度能夠達到250Wh/kg,電池的成本就能降2/3左右;如果電池能量密度達到1000Wh/kg時,電池就可以完全取代發動機,社會即可進入電動汽車的時代。
瑞典汽車工業協會主席Bertil Moldem則指出:“我們必須意識到電池的能量、密度是和駕駛距離、使用成本緊密相關的,所以,在購買電動汽車的時候,可根據自己每天的開車時間和公里,來選擇車型,這樣我們就能減少電池的成本?!?br />陳立泉院士曾對美國、歐洲的交通做過調查,80%的小汽車每天開40公里就足夠了,中國也不例外?!八?,我們在把這個汽車定義成城市內的一個交通工具的時候,就沒有必要把一個電動汽車裝30千瓦時的電池組,這樣成本就高了?!?br />步步為營走符合中國國情的發展路線陳立泉院士認為,中國發展電動車應分成三步走:首先,對于城市市內運行的交通工具,如電動公交車或者一些局部應用的商用車,可以以最成熟的鋰離子電池來改裝現有的內燃機車體;第二步,制造商應逐步考慮電動汽車的特點,重新設計電動汽車的車體,與此相配合,鋰離子電池應該改善它的性能,完善其產業鏈,降低其價格;第三步是從現在起,用10~20年的時間,完成一些革命性的技術突破或創新,到2030年時,電動汽車的總體運行成本和總體的性能,逼近內燃機汽車。
“這就需要加大對鋰離子電池研究的投入,特別是對基礎研究的投入,使鋰離子電池的性能大幅提高,能量密度最起碼達到300Wh/kg;同時可考慮運用一些復合材料,使得車體實現輕量化?!标惲⑷菏勘硎?。
中大國際集團公司董事長徐連國則從中大集團的探索與經驗出發,總結了電動汽車的發展:“過去,我們的電動車只解決了一個字——‘油’,而不是‘優’,我們今天就解決‘優’。怎么優?共同提升,最終結果就好用?!毙爝B國告訴記者:“我們的設計規劃是將來的電動汽車把發動機、變速器去掉,換成電池,它的成本是相同的,但是到目前為止很難實現。眾所周知,電動汽車關鍵是電池,電池那么貴,電動車能便宜嗎?即使電池便宜了,電動車也不一定便宜,因為電池成本只占汽車的1/4或者1/5,而電動汽車是一個整體,需要集成優勢,降低成本,提升性能,比如降低電機和空調的耗電量,政府補貼不是萬能藥,電動車終究要回歸市場?!?br />世界電動車協會主席、中科院院士、中國工程院院士陳清泉認為,電動汽車是一個革命性的產業,我們必須要有開放的心態去應對發展,必須要合作好、協調好——政府和各個部門的協調、中央政府和地方政府的協調、央企和民企的協調、電力行業和汽車行業的協調。他并呼吁:“希望政府加強對鋰離子電池基礎研究的投入,盡早確定鋰離子動力電池的國家專項,爭取中國的電動汽車有我們原創性的技術?!?/td>
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